Cytat:
2010-04-14 18:28:37, doritos napisał(a):
"I wtem wielki ptak metalowy upadnie, a na nim znajdować się będą osoby ważne kraju niezwyciężonego... a na kraj ogarnięty chaosem i żałobą, wrogi najeźdźca ze wschodu uderzy. Metalowe ptaki rozdzielą na zawsze dwóch braci" NOSTRADAMUS
To samo cytowano przy WTC. Generalnie niezly towar musial brac ten Nostradamus
Cytat:
1.Nieznane nam są przypadki aby służba bezpieczeństwa dopuściła do wspólnego lotu Prezydenta, szefa Biura Bezpieczeństwa Narodowego i całego szefostwa sztabu oraz ważnej części elity politycznej. Kto i dlaczego na to pozwolił?
Jest to niemadre, ale zgodne z przepisami. Nie moze leciec jednym samolotem Prezydent z Marszalkiem Sejmu oraz dowodca z jego zastepca. Nic takiego nie mialo miejsca.
Cytat:
2.Dlaczego rosyjskiemu samolotowi zakazano lądowania mimo, że już znajdował się na płycie pasa do lądowania a polskiemu samolotowi dano wybór?
Wieza nie moze zakazac ladowania zalodze samolotu cywilnego. Moze odradzic, zasugerowac lotnisko zastepcze, ale ostateczna decyzja nalezy do dowodcy lotu.
Cytat:
3.Wojskowe lotnisko w Smoleńsku spełnia wszystkie rosyjskie normy lotnicze. Mówi się jednak o braku najnowszych urządzeń naprowadzających. Nie znaczy to jednak, że nie ma ich tam w ogóle. Są boje naprowadzające i radary oraz jest komunikacja z wieżą lotów. Jak w takim razie samolot mógł się znaleźć aż 70 metrów z boku pasa do lądowania?
Lotnisko to ma system naprowadzania nieprecyjnego oparty na dwoch radiolatarniach DNB. Minimum do ladowania na tym lotnisku wg. roznych zrodel wynosi 1000m, a nawet 1800 m. Mozna probowac podchodzic przy 800m. W momencie ladowania tutka bylo to tylko ok 400m. Pilot niestety nie powinien w ogole podchodzic do ladowania.
Wszystko wskazuje ze samolot schodzil idealnie w osi pasa. Odchylenie o 70 metrow powstalo po zahaczeniu skrzydlem o przeszkode (prawdopodobnie drzewo), czesciowe urwanie skrzydla ktore doprowadzilo do przechylu i zmiany kierunku lotu (choc tego raczej juz lotem nie mozna nazwac, bo prawdopodobnie wtedy pilot juz nie mial kontroli nad samolotem).
Cytat:
5.Dlaczego władze Rosji tak pospiesznie informują o błędzie jednego z najbardziej doświadczonych z polskich pilotów, od razu wszczynając śledztwo z odpowiedniego paragrafu?
Spotkalem sie z opinia na jednym rosyjskim portalu, ze lotnisko to, nie majace kodu IATA (tylko ICAO) nie powinno przyjmowac miedzynarodowych lotow poza przypadkami awaryjnego ladowania. I ze winna moze byc osoba, ktora wydala pozwolenie na ladowanie. Nie wiem jak to jest z mozliwoscia ladowania na lotnisku bez IATA dlatego pisze tylko co znalazlem.
Cytat:
6.W końcu ostatnie pytanie – jak to możliwe żeby samolot znajdujący się na wysokości zaledwie kilkunastu metrów tak doszczętnie się rozbił? Drzewostan w okolicy jest rzadki i z niewielkimi drzewkami. Co przyczyniło się aż do takiej skali katastrofy? Niedawno w Holandii zdarzył się podobny wypadek i prawie wszyscy ocaleli
To ze samolot byl na kilku czy kilkunastu metrach to nie znaczy ze wciaz nie dzilaly na niego sily powstale przy schodzeniu z predkoscia 3.5 m/s (taka jest predkosc podchodzenia dla tej tutki) a moze i wieksza. Do tej pory nie ma jasnosci czy wybuchlo paliwo (samolot byl zatankowany na lot w obie strony). Kadlub samolotu jest konstrukcja dosc delikatna, do tego nie ma tam zadnych miejsc/powierzchni pochlaniajacych energie kinetyczna (jak strefy zgniotu w samochodach). Tak czy inaczej sily ktore wystarczyly na zniszczenie konstrukcji samolotu byly wystarczajace do zabicia pasazerow (uszkodzenia wewnetrzne). Wiekszosc cial byla niekompletna wiec to swiadczy o silach jakie na ciala dzialaly.
Cytat:
Samoloty komercyjne cały czas lądują przy złej pogodzie. Tysiące samolotów bezpiecznie lądują na całym świecie przy słabej widoczności, a ten jeden samolot z polskim prezydentem i wielu wysokimi rangą polskimi urzędnikami roztrzaskuje się na ziemi. Trzeba być bardzo podejrzliwym wobec mediów próbujących obwiniać pogodę lub pilota.
Po pierwsze samoloty pasazerskie w ruchu cywilnym nie laduja ponizej minimow. Nie ma takiej opcji. Po drugie laduja na lotniskach wyposazonych duzo lepiej niz to feralne lotnisko. Wiekszosc lotnisk ma system ILS dla ktorego minima, w zaleznosci od wersji, sa np. 300m jak na Okeciu (a nie ponad 1000 jak w Smolensku).
Cytat:
Wypowiedź Ryszarda Drozdowicza z Laboratorium Aerodynamicznego Politechniki Szczecińskiej (ZUT).
Jako pilot oceniam, że sugerowany w mediach błąd pilota jest mało prawdopodobny. Na podejściu do lądowania nie wykonuje się żadnych manewrów typu silne przechylenie lub nagłe zmiany prędkości. A takie silne przechylenie zauważyli świadkowie.
Pilot wykonał dodatkowe kręgi nadlotniskowe, aby upewnić się co do warunków lądowania i na tej podstawie podjął uzasadnioną decyzję o lądowaniu.
Co mogl widziec pilot z wysokosci wykonywania kregu skoro widocznosc byla 400m?
O przechyleniu juz pisalem, powstalo po uderzeniu w przeszkode.
Cytat:
Nieprawdopodobne też jest, aby doświadczony pilot wraz z drugim pilotem pomylili się co do wzrokowej oceny wysokości, nawet w przypadku awarii przyrządów, która jest również nieprawdopodobna.
Należy tutaj zauważyć, że mgła jest na ogół z prześwitami i przy dziennym świetle nie stanowi istotnej przeszkody do wzrokowej oceny warunków lądowania.
I tu jest podstawowy blad. W ogole nie powinni schodzic szukac kontaktu wzrokowego z ziemia. Na wielu zagranicznych forach powtarza sie opinia, ze byl to wypadek CFIT (controlled flight into terrain). Przed pasem tego lotniska jest wawoz i teren wznosi sie w kierunku pasa startowego.
Nie jestem pilotem. Interesuje sie samolotami i lataniem od dawna, ale jestem zwyklym laikiem. To co napisalem powyzej to moje zdanie na ten temat poparte wypowiedziami pilotow na kilku forach dotyczacych latania.
[ Ostatnio edytowany przez: Black_Jack 14-04-2010 19:05 ]
Wczytuję dane...