Zagraniczne ciężarówki z pozwoleniem na wjazd do WB

Koszty operacyjne dla zagranicznych przewoźników są 30 proc. mniejsze niż brytyjskich, ponieważ paliwo diesel jest o 25 p na litrze tańsze na kontynencie niż na Wyspach. Poza tym każda ciężarówka może do WB wwieźć 1500 l paliwa w dodatkowych zbiornikach. To wystarczy na ponad 4 000 km podróży.

FTA ubolewa nad faktem, że rząd nie zgodził się na propozycję utworzenia bazy danych ciężarówek wjeżdżających do WB. Rząd nie zgodził się również na opłatę w wysokości £7 dziennie dla zagranicznych ciężarówek. – Zagraniczni przewoźnicy w WB nie płacą żadnych podatków. Nie dokładają się do kosztów utrzymana dróg w dobrym stanie i właściwie nic nie płacą pracując w WB. Dla kontrastu brytyjskie ciężarówki poruszające się po Europie nie dość że kupują paliwo w Europie to jeszcze płacą lokalne opłaty- argumentuje rzecznik FTA.

Polski kierowca ciężarówki Jerzy Adamski, złamał prawo UE, nie zatrzymując się na odpoczynek. Nieszczęśliwie zdarzył się wypadek, inny kierowca wjechał w tył jego pojazdu. Zginęło 6 osób. Jednak nie udowodniono mu, że odczuwał zmęczenie, które mogło przyczynić się do spowodowania wypadku.

Trochę statystyki
65 proc. rumuńskich ciężarówek zdatnych do jazdy psuje się na drogach. Dla porównania psuje się 50 proc . ciężarówek z Polski, Litwy, Austrii, Bułgarii, Węgier, Łotwy, Portugalii, Słowacji i Słowenii.
37 proc. pojazdów z Portugalii i Francji jest przeładowanych.
51 proc kierowców z Grecji złamało przepisy dotyczące godzin jazdy.
Źródło vosa.gov.uk ( 2007)

Anna Chodacka, mojawyspa.co.uk